O Conhecimento de Embarque marítimo (BL) é um documento emitido pela empresa encarregada pelo transporte marítimo, para dar conhecimento sobre um carregamento de mercadoria. A sigla é originada do inglês – Bill of Lading. O Conhecimento de Embarque será negociável e serve para reconhecer a contratação da operação do transporte internacional, certificar o recebimento da carga na origem e principalmente formalizar a tarefa de entregá-la no destino, atendendo como documento de propriedade e posse da mercadoria.
O Conhecimento de Embarque marítimo, também conhecido como Bill of Lading (BL), se destaca como um dos documentos mais marcantes da área de comércio exterior e do direito marítimo. Afinal, esse é o único documento que comprova o Contrato de Transporte de uma certa mercadoria.
No decorrer de um processo de importação ou exportação, os responsáveis devem ter domínio sobre as suas obrigações e especificidades, uma vez que o não cumprimento das exigências pode culminar em atrasos, multas e diversos prejuízos.
A seguir, confira portanto os principais detalhes desse documento imprescindível.
O Conhecimento de Embarque marítimo (BL) é um documento emitido pela empresa encarregada pelo transporte marítimo, para dar conhecimento sobre um carregamento de mercadoria. A sigla é originada do inglês – Bill of Lading.
O Conhecimento de Embarque será negociável e serve para reconhecer a contratação da operação do transporte internacional, certificar o recebimento da carga na origem e principalmente formalizar a tarefa de entregá-la no destino, atendendo como documento de propriedade e posse da mercadoria.
Serve também como comprovante de embarque, além de que funciona para instruir o despacho aduaneiro de exportação e importação. Logo, as informações que constam nele são:
Por exemplo, se um exportador brasileiro faz a primeira venda para um importador na França sob a condição de que o pagamento seja realizado 100% após o embarque da mercadoria, será mais efetivo que o exportador solicite a emissão do Conhecimento de Embarque na origem.
Ao contrário de outros documentos no comércio exterior, o BL apresenta mais de uma via original, e essa quantidade varia conforme pedido do embarcador. Além disso, o Conhecimento deve versar dados conforme a Fatura Comercial e os outros documentos, tanto da importação quanto da exportação.
São informações fundamentais no Conhecimento de Embarque:
Como mencionado, o Conhecimento de Embarque será emitido pela representação do comandante do navio contendo todas as peculiaridades da mercadoria. Isso significa que é a companhia marítima a responsável pela emissão do Conhecimento de Embarque, o BL.
Além disso, com relação as vias, é comum encontrar que seja emitido em seis: três negociáveis e três não negociáveis.
Para tanto, as vias precisam ser entregues ao transportador para serem submetidas ao banco e recebam o valor estipulado no crédito documentário. Feito isso, os documentos precisam ser remetidos pelo banco do importador, para que esse possa enfim recolher a sua carga.
Nesse sentido, cabe ao comandante do navio, na ocasião de recepcionar a mercadoria a bordo, analisar o conteúdo do Conhecimento de Embarque (BL) e conferir as informações conforme a descrição da carga.
Por ser considerado também um título de crédito, já que rege a retirada da carga com o transportador no destino, o Conhecimento pode ser consignado e endossado a terceiros.
O Conhecimento de Embarque pode ser consignado ao importador da carga ou é provável dele ser endossado a terceiro que, não obrigatoriamente, seja o proprietário da carga, para que esse terceiro efetue todos os trâmites do Desembaraço Aduaneiro.
Sendo assim, há três formas distintas de se consignar um Conhecimento de Embarque:
Via de regra os Conhecimentos de Embarque são endossados a terceiros. Os endossos de modo geral podem ser realizados tanto em branco (torna o conhecimento ao portador, e quem detém a sua posse pode reclamar a carga), quanto em preto (endossado a alguém definido, sendo que apenas esse pode reclamar a mercadoria).
O endosso é efetuado na folha da frente do Conhecimento, onde estão as cláusulas do contrato de transporte.
No Conhecimento de Embarque marítimo constam dados importantes das partes envolvidas e da carga transportada. Nesse sentido, confira os principais termos que você deve saber:
Antes de o Conhecimento original ser expedido, uma espécie de rascunho formal é emitido, ou seja, esse é o draft.
Esse documento é encaminhado para o exportador e o importador, que examinam todas as informações obrigatórias pela legislação de ambos os países e autorizam a submissão do documento junto à companhia marítima.
Após essa etapa, qualquer ajuste no documento emitido será feito mediante pagamento de uma taxa, uma vez que se trata da declaração da mercadoria a bordo.
Depois do embarque da mercadoria, o BL é expedido na sua forma original, como cópia não negociável. Normalmente essa cópia é mandada por e-mail incluindo confirmação de embarque. Nessa hora, caso não seja notado nenhum problema ou necessidade de ajuste, o BL pode ser emitido fisicamente conforme apresentado.
Vale lembrar que as vias não negociáveis não declaram todos os sujeitos envolvidos, como também não mostram validade para que a mercadoria seja retirada na hora que acontece o Despacho Aduaneiro e recebimento do valor acordado.
Esse termo indica que a mercadoria foi embarcada “limpa a bordo”, isto é, sem avarias ou danos aparentes.
De modo geral, quando a mercadoria embarcada não apresenta nenhuma evidência de dano, será possível localizar o termo clean on board no Conhecimento de Embarque. Do contrário, o tipo de avaria será declarado no Conhecimento de Embarque e, portanto, o termo clean on board não será acostado no documento.
É importante esclarecer que a companhia marítima adota essa prática com o objetivo de se resguardar em relação a futuras cobranças por parte do importador, entretanto, o grande fluxo de cargas não permite uma inspeção de fato, logo, tudo se resume ao aspecto externo do contêiner.
Confira a seguir as principais taxas relacionadas a esse documento:
A taxa refere-se ao valor exigido pelo serviço de manuseio e movimentação dos contêineres nas instalações portuárias que demandam a atuação de operadores e do uso de equipamento dentro desses terminais.
A Capatazia, também denominada THC (do inglês Terminal Handling Charge), é a “atividade de movimentação de mercadorias nas instalações dentro do porto, compreendendo recebimento, conferência, transporte interno, abertura de volumes para a conferência aduaneira, manipulação, arrumação e entrega, bem como o carregamento e a descarga de embarcações, quando efetuado por aparelhamento portuário, conforme a nova Lei dos Portos”.
É uma taxa adicional aplicada aos operadores de navios para equilíbrio das variações nos preços do combustível. Isso significa que existe uma cobrança específica para compensar os encargos adicionais incluídos em envios de cargas.
Em geral, a BAF é baseada na Unidade Equivalente a Vinte Pés (TEU) e flutua conforme as rotas comerciais. Em outras palavras, o BAF figura a parte variante das taxas de frete marítimo para ajustar a volatilidade dos preços dos combustíveis.
Tanto demurrage quanto detention são cobranças aplicadas pelos armadores em razão da estadia dos contêineres e ambos são aplicados em dólar, por dia e por contêiner, a diferença é que detention é essa estadia imposta na origem, enquanto demurrage é cobrada no destino.
Na prática, os armadores geralmente costumam permitir um “free time” para que os importadores e exportadores consigam operar dentro de um prazo, sem cobrança adicional de estadia. O termo free time significa tempo livre, portanto, qualquer movimentação fora dessa janela de tempo será cobrada pelo armador.
De um lado, no detention o free time em geral é de 5 a 10 dias para que o exportador possa retirar o contêiner vazio, estufar, entregar esse contêiner liberado ou fazer a liberação no porto pronto para embarque.
Por outro lado, para o demurrage, aqui no Brasil, os prazos tendem a ser um pouco maiores por conta da burocracia envolvida no processo de liberação, logo, varia entre 7 a 30 dias. Segue o mesmo percurso, porém ao inverso, retirada do contêiner cheio do porto, desova para liberação da carga e entrega ele vazio de volta para o armador.
É importante considerar o free time no momento de contratar o frete, pois de nada adianta escolher um valor de frete abaixo do mercado se não houver tempo hábil para realizar os trâmites necessários para a devolução do contêiner. Esse tipo de análise é imprescindível para evitar custos extras de um embarque.
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