Montadoras pagam caro por não saber onde está a peça. Sua linha de produção não pode depender de inventário de porto.

Carga chegou no porto — e ninguém sabia

Exportador embarcou sem avisar. A montadora fica sabendo pela tabela de inventário do terminal. Quando descobre, o free time já está comprometido e o custo, garantido.

Demurrage e armazenagem pagos todo mês por falta de controle

Com gestão em planilhas e sem alertas automáticos, montadoras chegam a pagar centenas de milhares de reais por mês em custos evitáveis de demurrage e armazenagem — deixando cargas no porto por duas vezes o free time contratado.

PO aberta a longo prazo com releases — sem rastreio por embarque

Na cadeia automotiva, não é uma PO por invoice: é uma PO aberta por anos com releases semanais ou mensais. Sem rastreio por release e embarque, o controle de saldo é manual e o risco de divergência é constante.

Digitação manual de invoices no ERP — sem pré-análise

O dado chega do fornecedor, passa pelo agente de carga e precisa ser redigitado no sistema da empresa. Cada digitação é uma oportunidade de erro. E sem pré-análise automática, a divergência só aparece na hora de pagar.

Cargas improdutivas esquecidas no porto e aeroporto

Peças de projetos especiais chegam via courier expresso ou spot sem registro formal. Sem controle, ficam no terminal sem ninguém reclamar — gerando armazenagem crescente que só aparece na fatura do mês seguinte.

Operação dividida em múltiplos setores sem visão unificada

Disposição, operações logísticas e trade com supervisões e gerências diferentes — cada um com sua planilha, seu e-mail e seu Excel. Consolidar um relatório para a diretoria significa juntar versões de múltiplas fontes, nenhuma confiável.

Tracking começa tarde demais — só quando a carga chega ao porto

Saber que a carga chegou ao porto é notícia velha. O planejamento da fábrica precisa saber quando o fornecedor estufou o contêiner ou fez o booking aéreo — não quando o navio atracou.

Operação multinacional sem plataforma unificada

Importação em múltiplos países da América Latina com fluxos, parceiros e regulatórios diferentes — mas sem nenhum sistema que unifique a visibilidade entre as operações. Cada planta resolve do seu jeito.

Aquisição nacional fora do controle — e a linha não distingue origem

Peças nacionais têm o mesmo lead time crítico que as importadas. Mas ficam em planilha e e-mail enquanto o importado tem sistema. Quando um componente nacional atrasa, o impacto na linha é idêntico.