O navio pegou fogo com a sua carga: o que é avaria grossa e o que o importador precisa fazer

Um consultor de sistemas de Comex contou o que ouviu do time de um cliente: o navio com a mercadoria pegou fogo. A primeira pergunta foi onde estava a carga, e ninguém tinha atualização. As coisas atrasaram, e a fábrica parou. Situações assim costumam vir acompanhadas de um termo que muitos importadores só conhecem nessa hora: avaria grossa.

Na avaria grossa, o prejuízo causado para salvar o navio e a carga é dividido entre todos os interessados na viagem, inclusive o importador cuja carga nem foi atingida. E a carga só é liberada depois de uma garantia. O FollowNet One é o software de comércio exterior da e.Mix para importadores, exportadores e indústrias. Ele acompanha cada pedido, embarque e desembaraço e avisa antes do atraso, para o time responder na hora e cumprir a data prometida.

A seguir, o que é a avaria grossa, o que acontece com a carga e o que o importador precisa fazer.

• O problema: o armador declara avaria grossa e a carga fica retida até a garantia.
• O custo-risco: contribuição no prejuízo, depósito sem seguro e fábrica esperando a carga.
• O mecanismo: saber na hora quais processos estão no navio e ter seguro e documentos à mão.
• Como começar: os embarques em trânsito hoje, com navio, valor da carga e seguro de cada um.

O que é avaria grossa

Avaria grossa é o sacrifício ou a despesa feitos de propósito, numa emergência, para salvar o navio e a carga de um perigo comum. Combater um incêndio com água, alijar parte da carga, contratar rebocadores para tirar o navio de um encalhe: tudo isso pode entrar na conta. Pela lógica do instituto, quem foi salvo divide o custo de quem se sacrificou.

No Brasil, o tema está no Código Comercial, que define a avaria grossa no art. 764, e nas Regras de York-Antuérpia, cuja versão mais recente é de 2016. Em geral, o conhecimento de embarque indica as regras aplicáveis. A divisão é proporcional aos valores salvos, e um regulador, o ajustador de avarias, calcula quanto cabe a cada um.

O que acontece com a carga quando a avaria grossa é declarada

Depois da declaração, o armador nomeia o ajustador e pede garantias a todos os donos de carga. O importador assina um termo de compromisso, o average bond, e apresenta a fatura comercial para o cálculo da contribuição. Se houver seguro, a seguradora assina a garantia, o average guarantee. Sem seguro, a garantia costuma ser um depósito em dinheiro.

Até a garantia chegar ao ajustador, a carga não é liberada. O acerto final da contribuição pode levar muito tempo, mas a liberação depende só da garantia. Por isso, quem tem seguro e documentos organizados costuma liberar antes.

“Isso é com o seguro e o armador”: o que fica com o importador

O seguro cobre a contribuição e presta a garantia, e o armador conduz o processo. Ainda assim, várias decisões ficam com o importador: avisar a seguradora, assinar o termo, enviar a fatura, acompanhar a liberação e, principalmente, decidir o que fazer com a fábrica enquanto a carga está retida. O artigo sobre seguro de carga internacional mostra o que cada tipo de apólice cobre.

Há também a pergunta que vem antes de tudo: quais processos estão naquele navio? Quando a resposta depende de perguntar a cada analista, o primeiro dia se perde só para montar a lista.

Checklist: o que fazer quando o armador declara avaria grossa

O checklist vale também para outros eventos graves, como encalhe ou atraso longo em porto de transbordo. Em todos, a primeira linha é a mesma.

Quer ver como outras empresas passaram a saber em minutos o que está em cada navio? Veja como outras empresas resolveram isso →

Saber em minutos quais cargas estão no navio

Na Positivo Tecnologia, Luciano Ricardo Braga, coordenador de Comex, descreve como era descobrir quem tinha carga num navio atrasado e o que mudou quando a informação passou a estar num lugar só:

No caso de uma avaria grossa, essa centralização economiza o primeiro dia. O FollowNet One liga cada processo ao navio, ao contêiner e ao pedido, com o dado da fonte, e permite filtrar na hora tudo o que está a bordo, com o valor e o seguro de cada carga. Para quem importa com frequência, a página de software para importadores mostra esse acompanhamento.

Como começar sem projeto infinito

• Owner: gerente de Comex, com o responsável por seguros.
• Cadência: revisão semestral do roteiro e da apólice, e conferência mensal dos embarques em trânsito.
• KPI farol: tempo para listar os processos e valores de um navio.
• Primeiro recorte: os embarques em trânsito hoje, com navio, valor da carga e seguro de cada um.

O time que ficou sem atualização quando o navio pegou fogo perdeu dias tentando descobrir onde estava a carga. Com cada processo ligado ao navio e o seguro à mão, a lista sai em minutos, e a garantia chega ao ajustador antes de a fábrica parar. A informação vem até você.

Saiba mais

Comece pelo guia completo do tema: Importadores no Comex: guia completo.

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