Transit time de 30 dias e a carga chegou em 45: o que o prazo do armador não inclui

A coordenadora de um agente de carga contou como a semana costuma andar: no meio do caminho acontece um transbordo, entra uma rota que não estava prevista ou o transit time cresce mais de 20 dias. Quando ela demora para saber disso, fica de mãos atadas diante do cliente. É assim que um transit time de 30 dias vira uma chegada em 45, e a data prometida à fábrica perde o sentido.

O transit time informado pelo armador é real, mas mede só uma parte do caminho: o trecho porto a porto, na rota planejada, sem atrasos. Tudo o que acontece antes do embarque, nos transbordos e na espera para atracar fica de fora, e é ali que os dias somem. O FollowNet One é o software de comércio exterior da e.Mix para importadores, exportadores e indústrias. Ele acompanha cada pedido, embarque e desembaraço e avisa antes do atraso, para o time responder na hora e cumprir a data prometida.

A seguir, o que o transit time inclui, o que ele deixa de fora e como planejar pelo prazo real de cada rota.

• O problema: o transit time do armador vira data de chegada, somado à data de embarque.
• O custo-risco: fábrica programada para uma data que não se cumpre e frete emergencial para compensar.
• O mecanismo: prazo real medido por rota e armador, com aviso quando o ETA muda.
• Como começar: as três rotas de maior volume, com o prometido e o realizado lado a lado.

O que é transit time, e o que ele mede

Transit time é o tempo de viagem entre o porto de origem e o porto de destino, segundo a programação do armador. Ele aparece na cotação e no schedule, e serve para comparar serviços e rotas. A definição curta está no glossário de Comex.

O ponto importante é o que essa conta pressupõe. Ela parte da saída programada do navio, segue a rota planejada, com os transbordos previstos, e termina na chegada programada. Ou seja, mede o melhor caso de uma viagem que ainda não aconteceu.

O que o transit time não inclui

Cada linha com “não” é uma fonte de diferença entre o transit time e o prazo que a fábrica sente. Por isso, a pergunta útil para o planejamento é quanto a rota costuma demorar de verdade, e não qual é o transit time.

“É só somar o transit time à data de embarque”: por que a conta falha

A soma parece razoável, e é assim que muita planilha calcula o ETA. O problema é que as duas parcelas mudam. A data de embarque escorrega quando o booking é rolado, e o transit time cresce quando o transbordo atrasa ou a rota muda. Quando a planilha não é atualizada a cada mudança, a data de chegada continua a mesma no papel, enquanto a carga já está em outro navio.

Além disso, o desvio não é igual para todas as rotas. Há serviços diretos que cumprem bem o previsto e rotas com dois transbordos que atrasam com frequência. O artigo sobre transbordo inesperado mostra como esse evento costuma chegar tarde a quem precisa saber.

Como medir o prazo real de cada rota

A medição é simples e não exige projeto. Para cada embarque, registre a saída prevista e a real, o ETA informado no embarque e a chegada real, além dos transbordos. Depois, agrupe por rota e armador e calcule a mediana e o pior caso dos últimos meses. Esse é o prazo que dá para usar no planejamento, com o transit time do armador como referência.

Com o histórico em mãos, a data passada à fábrica deixa de ser a soma da cotação e passa a ser uma faixa por rota. O artigo sobre previsibilidade na importação mostra como levar essa faixa ao forecast.

Quer ver como outras empresas passaram a planejar pelo prazo real? Veja como outras empresas resolveram isso →

Saber da mudança na semana em que ela acontece

Medir o histórico resolve o planejamento. O dia a dia depende de outra coisa: saber do transbordo, da troca de rota ou do novo ETA assim que eles acontecem, e não quando o cliente pergunta. Eloi Filho, diretor de desembaraço aduaneiro da LOX Shipping, resume a vantagem de quem chega primeiro à informação:

O FollowNet One faz isso buscando o dado na fonte, como os dados do armador e o CE Mercante, e cruzando com o pedido e a fatura. Quando o ETA muda além do combinado, o sistema avisa quem precisa saber. Assim, a fábrica recebe a data nova com tempo de reagir, e o histórico de cada rota se forma sozinho, embarque a embarque.

Como começar sem projeto infinito

• Owner: analista ou coordenador de importação, com o planejamento como destinatário das datas.
• Cadência: semanal, comparando o transit time informado com o prazo real dos embarques encerrados.
• KPI farol: diferença em dias entre o transit time informado e o prazo real, por rota.
• Primeiro recorte: as três rotas de maior volume, com o prometido e o realizado lado a lado.

A coordenadora do começo ficava de mãos atadas quando a informação chegava tarde. Com o prazo real de cada rota medido e o aviso chegando na semana do transbordo, os 30 dias da cotação deixam de virar 45 de surpresa. A informação vem até você.

Saiba mais

Comece pelo guia completo do tema: Visibilidade do pedido à entrega no Comex: guia completo.

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