Liberou no porto, e a coleta? Como acompanhar a transportadora sem ficar ligando

“Saber de manhã se aquela carga coletou ou não, pra eu não ter que ficar perguntando pra ninguém.” O pedido é de uma analista de logística de uma montadora, e mostra onde o rastreamento de carga importada costuma parar: no desembaraço. A carga foi liberada no porto, mas ninguém sabe se a transportadora coletou, se saiu do recinto ou quando chega à planta.

O FollowNet One é o software de comércio exterior da e.Mix para importadores, exportadores e indústrias. Ele acompanha cada pedido, embarque e desembaraço e avisa antes do atraso, para o time responder na hora e cumprir a data prometida. No rastreamento de carga importada, isso inclui a última milha: da liberação até a doca.

A objeção que ouvimos em quase toda reunião é que a transportadora não vai entrar em sistema nenhum. Na prática, ela não precisa entrar: há caminhos diferentes para cada porte de parceiro. Este passo a passo mostra como fechar o ciclo até a planta.

• O problema: a carga liberada some até aparecer, ou não, na doca da planta.
• O custo-risco: ligação diária para a transportadora, armazenagem extra e devolução do contêiner fora do prazo.
• O mecanismo: coleta e entrega informadas na mesma tela, com motivo e responsável quando o processo para.
• Como começar: conectar primeiro a transportadora com mais coletas no mês.

O processo não termina no desembaraço

Para o Comex, a liberação parece o fim. Para a planta, é só o começo da etapa que interessa: a carga chegar. Entre um e outro há agendamento no recinto, coleta, transporte, recebimento e devolução do contêiner vazio. Cada etapa tem prazo e custo, e por isso a falta de informação aqui custa tanto quanto no navio. É também onde a planta mais pergunta, porque a peça está perto, mas ainda não está na doca.

O que é rastreamento de carga importada depois da liberação

É acompanhar a carga importada do recinto alfandegado até o recebimento na planta, com data prevista e realizada de cada evento da última milha. Ou seja, é estender o mesmo controle que existe do pedido ao desembaraço até a doca, sem depender de ligação. Na prática, é a mesma lógica de evento previsto e realizado, aplicada a um trecho que costuma ficar fora de qualquer sistema.

Passo 1: definir os eventos da última milha

Defina os prazos com cada transportadora. Eles viram o SLA que será medido.

Um cuidado: a devolução do contêiner vazio costuma ser o evento esquecido. Depois que a carga chega à planta, ninguém mais olha para o contêiner, e o prazo continua correndo até ele voltar ao local indicado pelo armador. Tratar a devolução como evento com prazo e responsável evita que a detention apareça semanas depois, numa fatura que ninguém consegue explicar.

Passo 2: escolher como cada transportadora informa

Transportadoras grandes costumam ter integração por EDI ou API. As médias podem informar por um portal simples ou por um link enviado a cada coleta. As pequenas seguem mandando e-mail, e o sistema pode ler a mensagem e registrar o evento. Portanto, o critério não é a tecnologia mais nova, é o volume e a criticidade de cada parceiro. A transportadora de alto volume e alta criticidade justifica integração; a de baixo volume pode informar por link. O importante é que todas cheguem à mesma tela, no mesmo formato de evento, para que o analista não precise consultar cinco lugares diferentes. Assim, a integração cresce no ritmo da operação. Sobre fechar esse ciclo de integração, veja por que o ciclo ainda não fechou mesmo com APIs.

Passo 3: motivo e responsável quando o processo para

Coleta que não aconteceu precisa de motivo: veículo indisponível, recinto sem janela, documento pendente, planta sem doca. Com o motivo registrado e um responsável definido, o processo parado aparece sozinho na lista de exceções, e não no telefonema da manhã seguinte. Além disso, o histórico de motivos mostra qual parceiro precisa de conversa, sem virar polícia, como discutimos em como cobrar SLA de parceiro.

Com três ou quatro semanas de motivos registrados, o padrão aparece: recinto sem janela em certos dias, documento que sempre falta no mesmo fornecedor, planta sem doca na sexta-feira. Cada padrão vira uma conversa objetiva com o parceiro certo, com dado na mão, em vez de uma cobrança genérica de prazo.

Quer ver a última milha na mesma tela do desembaraço? Veja como o FollowNet One funciona para indústrias → Se preferir, fale com o time pelo chat do site.

Prova em campo: tudo via EDI

Fernando Perel conta o que mudou quando a operação integrou o track and trace e deixou de atualizar embarques à mão. A resposta completa está no banco de provas.

Como começar sem projeto infinito

• Owner: Coordenador de Importação, com o analista de logística responsável pelos eventos da última milha.
• Cadência: conferência diária das coletas pendentes, às 9h.
• KPI farol: percentual de coletas confirmadas no mesmo dia, sem ligação.
• Primeiro recorte: a transportadora com mais coletas no mês, conectada pelo canal que ela já usa.

Da liberação à doca, sem telefone

Quando a coleta e a entrega aparecem na mesma tela do desembaraço, a planta deixa de perguntar e passa a consultar. E a devolução do contêiner entra no radar antes de virar detention. Além disso, o histórico de coletas por transportadora vira base para renegociar contratos com dado, e não com impressão.

A analista que queria saber de manhã se a carga coletou passa a abrir a tela e ver a resposta, com o motivo de cada pendência. Ninguém precisa ligar para ninguém. A informação vem até você.

Saiba mais

Comece pelo guia completo do tema: SLA com parceiros no Comex: guia completo.

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