O navio rolou e ninguém me avisou: como saber da mudança de ETA antes de a planta perguntar

“Se alguém esqueceu de me falar que o navio rolou, que o ETA sofreu ajuste, a gente não vai saber.” A frase é de uma coordenadora de Comex de uma indústria química. Ela descreve um risco de toda importação. A rolagem de navio acontece e a nova data existe, mas a informação depende de alguém lembrar de mandar um e-mail.

A rolagem de navio é quando a carga não embarca no navio previsto e passa para o seguinte, o que muda a ETA e, depois, a data de uso na planta. O FollowNet One é o software de comércio exterior da e.Mix para importadores, exportadores e indústrias. Ele acompanha cada pedido, embarque e desembaraço e avisa antes do atraso, para o time responder na hora e cumprir a data prometida.

A objeção comum é que o agente de carga avisa quando muda. Às vezes avisa, às vezes não, e quase sempre por e-mail solto. Vemos em operações reais que a surpresa só acaba quando o evento é capturado na fonte e o aviso chega a quem depende da carga. Este passo a passo mostra como.

• O problema: rolagem, transbordo e ajuste de ETA chegam por e-mail solto, ou não chegam.
• O custo-risco: planta reprogramada em cima da hora, frete emergencial e credibilidade do Comex em jogo.
• O mecanismo: evento do armador capturado automaticamente, data de uso recalculada e aviso a quem depende.
• Como começar: acompanhar por evento os embarques das cinco rotas que mais rolam.

O e-mail solto que não chega

Quando a informação de mudança depende de uma pessoa, ela chega no ritmo da caixa de entrada dessa pessoa. O agente de carga atende dezenas de clientes, o despachante está focado no desembaraço e o armador publica a mudança no sistema dele. Ou seja, o evento existe desde o primeiro minuto, mas o importador só sabe quando a planta pergunta pela peça.

O que é rolagem de navio e por que ela muda a ETA

A rolagem acontece quando a carga não embarca no navio reservado e segue no navio seguinte. As causas mais comuns são overbooking, atraso na entrega ao terminal ou mudança de escala. Há também o transbordo, quando a carga troca de navio no meio da rota, e o ajuste de ETA, quando o próprio navio atrasa. Em todos os casos, a data de chegada muda, e com ela a data em que o material estará disponível na planta.

Passo 1: capturar o evento na fonte

Em vez de esperar o e-mail, o evento é buscado onde ele nasce: no armador, no terminal e nos sistemas oficiais de presença de carga. A plataforma cruza essa informação com o pedido e o processo, e a mudança aparece no mesmo dia, sem ninguém precisar lembrar de avisar. Assim, o Comex sabe da rolagem no dia em que o armador publica a mudança. Por isso a ETA deixa de depender de quem repassa a notícia, um ponto que aprofundamos em por que a ETA não confiável é problema de origem do dado.

Passo 2: recalcular a data de uso, não só a ETA

A planta não planeja pela ETA do navio. Planeja pela data em que o material estará na doca. Portanto, a cada mudança de ETA, recalcule também a previsão de desembaraço e de entrega. É essa data que precisa chegar ao planejamento de materiais. Com ela, a equipe decide se antecipa outro embarque, ajusta a programação ou aciona um frete emergencial.

Passo 3: avisar quem depende da carga

Use esta matriz para definir quem recebe cada tipo de mudança:

A última linha importa tanto quanto as outras: mudança que não afeta a planta não deve gerar alerta, para que os avisos importantes não se percam no meio dos irrelevantes. Revise a folga de cada material com o planejamento uma vez por trimestre, porque é ela que define quando o aviso dispara.

Luciano Braga, coordenador de Comex da Positivo Tecnologia, lembra como era antes: “o navio atrasa e a gente precisava saber quem que tem carga naquele navio”, como ele conta na resposta em vídeo.

Quer ver a rolagem de navio virando aviso para a sua planta? Veja como o FollowNet One funciona para indústrias → Se preferir, fale com o time pelo chat do site.

Prova em campo: saber antes quando a carga chega

Raphael Espindola, diretor da Lume Comércio Exterior, conta como passou a saber com antecedência quando a mercadoria está chegando ao Brasil, e o que isso permitiu adiantar no processo. A resposta completa está no banco de provas.

Como começar sem projeto infinito

• Owner: Coordenador de Importação, com planejamento de materiais como destinatário dos avisos.
• Cadência: revisão diária das mudanças de ETA acima da folga, em 10 minutos.
• KPI farol: percentual de mudanças de ETA conhecidas pelo Comex antes de a planta perguntar.
• Primeiro recorte: os embarques das cinco rotas que mais rolam ou transbordam.

Da surpresa à reprogramação

A rolagem de navio vai continuar acontecendo. O que muda é quem sabe primeiro. Quando o Comex recebe o evento no mesmo dia e a planta recebe a nova data de uso, a conversa vira ajuste de programação, e não explicação. Para decidir com antecedência, veja também o alerta que chega no D-3.

A coordenadora que dependia de alguém lembrar de avisar passa a saber da rolagem no dia em que ela acontece, com a nova data já calculada para a planta. Quando o planejamento pergunta pela peça, ela já mandou a resposta. A informação vem até você.

Saiba mais

Comece pelo guia completo do tema: Visibilidade do pedido à entrega no Comex: guia completo.

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