S&OP com visibilidade de Comex: como montadoras integram planejamento e importação

O gerente de supply chain de uma montadora que entra na reunião de S&OP sabendo exatamente quais lotes de CKD estão em risco de atraso para as próximas 4 semanas não consultou o time de importação antes da sala. Abriu o painel, filtrou por data de necessidade e chegou com dado. A reunião tomou a decisão — não gastou o tempo construindo o cenário.

S&OP de montadoras falha quando o ETA de CKD não é confiável. O planejador decide com o dado que o fornecedor informou quando o embarque aconteceu — que pode ter mudado três vezes desde então sem que ninguém tenha atualizado a planilha. O FollowNet One é a plataforma de Control Tower da e.Mix para montadoras e indústrias: mantém o ETA de cada lote de CKD atualizado em tempo real e disponibiliza essa visibilidade para o S&OP sem depender de reunião de alinhamento entre Comex e planejamento.

• → O problema: S&OP decide com ETA informado pelo fornecedor no embarque — não com ETA atual do contêiner em trânsito
• → O custo-risco: programa de produção planejado com dado desatualizado, frete emergencial como primeira reação quando o atraso é descoberto
• → O mecanismo: ETA em tempo real por part number alimentando o S&OP sem atualização manual
• → Como começar: integrar o ETA dos 10 part numbers mais críticos para a linha ao ritual semanal de S&OP

Por que o S&OP de montadoras precisa de dado de Comex em tempo real

O S&OP de montadoras tem uma dependência que outros segmentos industriais raramente têm na mesma intensidade: o programa de produção das próximas 4 semanas é diretamente afetado pelo que está em trânsito no porto ou no oceano hoje.

Montadoras não têm estoque de produto acabado — têm estoque de componentes. E o estoque de componentes tem um prazo de reposição que começa no fornecedor, passa pelo oceano, pelo porto, pelo desembaraço e termina no armazém da linha. Qualquer variação nesse ciclo afeta o programa de produção — se for detectada a tempo.

Três lacunas que o S&OP sem dado de Comex não consegue endereçar:

1. ETA desatualizado. O fornecedor informou ETA para semana 3. O navio atrasou 5 dias. Ninguém atualizou o S&OP. O programa de semana 3 foi travado — e a decisão de replanejar veio em cima da hora.
2. Canal vermelho não visível no S&OP. O lote entrou em canal vermelho. O desembaraço vai levar 5 dias adicionais. O S&OP não sabe. A linha programa para a data original.
3. Lote no porto sem visibilidade de data de retirada. O componente está disponível no terminal mas o processo de retirada ainda não foi agendado. O S&OP não diferencia “disponível no terminal” de “a caminho da linha”.

Como integrar ETA de Comex ao S&OP sem projeto de integração

A integração não precisa ser técnica para gerar resultado imediato. O modelo que funciona em 30 dias:

Nível 1 — Relatório de ETA por part number (sem integração de sistemas). Uma vez por semana, antes do S&OP, o Coordenador de Importação exporta do FollowNet One o ETA atualizado dos 10 part numbers mais críticos para a linha. Esse relatório entra no S&OP como dado — não como estimativa do fornecedor.

Nível 2 — Dashboard compartilhado (integração de painel). O planejador de produção tem acesso ao painel do FollowNet One com filtro por part number e data de necessidade. Não há reunião de alinhamento — o planejador consulta o dado diretamente quando precisa.

Nível 3 — Integração automática com o sistema de planejamento (integração técnica). O ETA do FollowNet One alimenta automaticamente o sistema de MRP ou S&OP da montadora. Quando o ETA muda no FollowNet One, o sistema de planejamento é atualizado imediatamente. Esse nível exige integração técnica — mas é construído sobre os Níveis 1 e 2, não do zero.

O protocolo de S&OP com dado de Comex

O ritual semanal que transforma o S&OP de montadora de sessão de atualização em sessão de decisão:

• 48h antes do S&OP: Coordenador de Importação revisa o painel de ETA dos part numbers críticos e identifica variações acima de 48h em relação ao plano anterior.
• No S&OP: os lotes com variação de ETA são apresentados com o impacto calculado no programa de produção. A reunião decide o que fazer — replanejar, acionar alternativa, ampliar estoque de segurança.
• Após o S&OP: as decisões tomadas são registradas no FollowNet One como ação vinculada ao processo afetado. O tracking da decisão continua — não termina na reunião.

Prova em campo: S&OP respondido com dado em tempo real

Antes: na reunião de S&OP, quando o VP perguntava o status de uma carga, alguém precisava sair da sala para buscar a informação. A reunião esperava.

Depois: o status é consultado em tempo real durante a reunião — se está no mar, se chegou, se está em desembaraço, se deu canal verde ou vermelho. A decisão é tomada com dado, não com estimativa.

Daniele Pioli — Gestora de S&OP — Positivo Tecnologia
Vídeo: https://www.youtube.com/watch?v=TLag_lr6PgI&t=42s

Como estruturar a integração sem projeto infinito

Owner: Coordenador de Importação (dado) e Gerente de S&OP (consumo do dado) — a integração é responsabilidade compartilhada: Comex mantém o ETA atualizado, S&OP usa o dado nas decisões.

Cadência: semanal — atualização de ETA dos part numbers críticos 48h antes do S&OP; imediata — qualquer variação de ETA acima de 48h gera alerta para o gerente de S&OP fora do ciclo semanal.

KPI farol: número de decisões de S&OP tomadas com ETA desatualizado — meta: zero. Qualquer replanejamento de programa causado por variação de ETA que já estava disponível no FollowNet One indica falha no protocolo de integração.

Primeiro recorte: os 10 part numbers mais críticos para a linha. Integrar o ETA desses 10 ao S&OP com o protocolo de Nível 1 (relatório semanal). Resultado visível no primeiro ciclo de S&OP — antes de evoluir para os Níveis 2 e 3.

Saiba mais

• Guia completo: Comex para montadoras

• Control Tower para indústria automotiva: os 3 gargalos que a maioria descobre só depois do primeiro mês de demurrage
• Canal vermelho em importação de CKD: como proteger a linha de produção
• KPIs de importação para montadoras: o que medir para não parar a linha
• Inventário de porto para montadoras: como saber o que chegou antes de ligar para o terminal
• Como integrar o free time de CKD ao programa de produção sem planilha
• S&OP com visibilidade de Comex: como montadoras integram planejamento e importação
• Por que montadoras acumulam demurrage sem saber: causa raiz e solução
• Carga produtiva vs. improdutiva em montadoras: como priorizar retirada no porto
• Programa de produção em risco: como antecipar desvio de CKD antes da parada de linha
• How-to: configurar Control Tower para operações automotivas em 30 dias
• Gestão de importação em montadoras: quando SLA de abertura de processo não basta
• Importação improdutiva vs. produtiva: como empresas industriais perdem controle nos dois fluxos
• Por que montadoras dependem de inventário de porto para saber o que têm lá
• Demurrage em operações de montadora: por que o free time nunca é suficiente