Aviação: como manter o giro de peças previsível quando cada dia parado é receita perdida

Na aviação, a peça que saiu para reparo no exterior some do radar até alguém perguntar por ela, e normalmente quem pergunta é a manutenção, com a aeronave no chão. Enquanto isso, suprimentos caça informação no e-mail da oficina, no agente de carga e no despachante para saber em que etapa o processo está. A importação de peças aeronáuticas parece imprevisível por natureza, mas boa parte da imprevisibilidade vem de não enxergar o ciclo inteiro.

Vemos esse padrão em companhias aéreas e operações de manutenção, e ele raramente tem a ver com o reparo em si. Tem a ver com o que acontece em volta da importação de peças aeronáuticas: documentos, voos, desembaraço. O FollowNet One é a plataforma de Control Tower com Modelo e.Mix que centraliza eventos, documentos, alertas e KPIs de importações e exportações. Assim, o time atua por exceção e decide antes que o atraso vire aeronave parada, multa ou prazo perdido.

• O problema: o componente rotável sai, é reparado e volta, mas ninguém enxerga o ciclo como um processo só.
• O custo-risco: aeronave esperando peça, pool de rotáveis maior do que o necessário e frete urgente recorrente.
• O mecanismo: cada perna do ciclo vira evento rastreado, com alerta quando o tempo de giro sai do padrão.
• Como começar: os dez part numbers que mais fizeram a manutenção esperar no último ano.

Por que o giro de peças parece imprevisível

Uma peça rotável tem um ciclo: é removida da aeronave, segue para reparo, muitas vezes no exterior, e volta para o estoque. O tempo desse ciclo, o giro, define quantas unidades a empresa precisa manter no pool para não deixar aeronave parada. Quando o giro varia muito, a resposta comum é aumentar o estoque, e capital parado em peça cara pesa no caixa.

No entanto, a variação raramente está na bancada da oficina. Ela costuma estar nas etapas em volta: a saída que espera documento, o voo que perde a conexão, o retorno que espera desembaraço, a carga que fica no terminal sem ninguém saber.

O ciclo da importação de peças aeronáuticas tem dois despachos, não um

Diferente de uma compra comum, a peça enviada para reparo cruza a fronteira duas vezes. Na saída, há um despacho de exportação, em geral sob regime de exportação temporária; na volta, um despacho de importação, com os documentos do reparo e os prazos do regime a respeitar. Ou seja, são dois processos aduaneiros, com dois conjuntos de documentos, e quase sempre controlados em planilhas diferentes.

Por isso, a peça que volta do reparo precisa ser acompanhada como parte de um ciclo, e não como um embarque solto. Quando o retorno é tratado como uma importação qualquer, ninguém percebe que o relógio do giro começou semanas antes.

Onde os dias somem

Use o quadro para mapear o ciclo na sua operação e definir quem deveria ser avisado em cada etapa:

Micro-case: quando o ciclo vira um processo só

O padrão que mais encontramos no segmento é este: suprimentos controla a saída, a logística acompanha os voos e o Comex só entra quando a peça chega. Cada área enxerga a sua parte, e ninguém enxerga o giro. Quando o ciclo inteiro passa a ser um processo rastreado, o atraso aparece na etapa em que acontece, e não no dia em que a manutenção pede a peça.

O mecanismo é o mesmo que sustenta operações aéreas de alto volume: dados de voo e de carga capturados na fonte, documentos ligados a cada etapa e um painel que mostra, num olhar, o que saiu do padrão. Daniel Cunskis, Gateway Manager da DSV, resume o que mais pesa no dia a dia: “Gestão à vista numa única plataforma, em que você bate o olho e configura para o que precisa.”

Para o segmento aéreo, isso significa enxergar o pool de rotáveis como estoque em movimento. Com o giro medido por etapa, a empresa descobre onde os dias somem e passa a dimensionar o estoque pelo tempo real, e não pelo pior caso. A peça crítica em emergência tem outra dinâmica, tratada em como antecipar a chegada do crítico antes do AOG; a visão de estoque em trânsito está em AOG sem caos.

Quer ver como o giro dos seus rotáveis ficaria visível etapa por etapa? Veja como o FollowNet One funciona para companhias aéreas → Se preferir, fale com o time pelo chat do site.

Como começar sem projeto infinito

Não é preciso rastrear todo o pool de uma vez. Comece pelas peças que mais pararam a operação:

• Owner: Gerente de Suprimentos ou de MRO.
• Cadência: semanal, com revisão dos ciclos fora do padrão.
• KPI farol: tempo médio de giro por part number, comparado ao padrão acordado com a oficina.
• Primeiro recorte: os dez part numbers que mais fizeram a manutenção esperar no último ano.

Saiba mais

Comece pelo guia completo do tema: Companhias Aéreas no Comex: guia completo.

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• FollowNet One para companhias aéreas: visibilidade de peças críticas e escalonamento automático de AOG
• Consolidação no warehouse: como atender as necessidades críticas
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