A DI saiu de cena no marítimo: o que o importador ainda precisa ajustar na DUIMP

“Depois que embarcou, não dá para fazer mais nada.” Por muito tempo, essa frase descreveu a importação marítima: o registro da declaração só acontecia com a carga no Brasil. Com a DUIMP marítima, ela ficou menos verdadeira. A DI saiu de cena no modal marítimo ao longo de 2026, e boa parte do trabalho passou a poder ser feita com a carga ainda no mar.

A virada para a DUIMP marítima já aconteceu, mas a adaptação da operação continua. O FollowNet One é o software de comércio exterior da e.Mix para importadores, exportadores e indústrias. Ele acompanha cada pedido, embarque e desembaraço e avisa antes do atraso, para o time responder na hora e cumprir a data prometida.

A objeção comum agora é que a virada passou e não há mais o que ajustar. Vemos em operações reais o contrário: muita empresa migrou para registrar, mas ainda não aproveita o que a DUIMP permite antes da atracação. A seguir, o que mudou e o que ainda pede ajuste.

• O problema: a empresa migrou para a DUIMP, mas opera como se ainda fosse DI.
• O custo-risco: registro tardio, canal revelado depois do que poderia e carga parada no porto.
• O mecanismo: catálogo, LPCO e dados do embarque prontos para registrar com a carga em trânsito.
• Como começar: medir quantos processos marítimos foram registrados antes da chegada no último mês.

O que mudou com a DUIMP marítima em 2026

O desligamento da DI seguiu um cronograma da Secex e da Receita Federal, em ondas definidas por modal, controle administrativo e tipo de operação. No marítimo, as principais ondas aconteceram a partir de abril de 2026. A carga a granel teve o desligamento adiado de 31 de agosto para 11 de outubro de 2026, pela Notícia Siscomex Importação nº 092/2026. As operações restantes têm data prevista para 1º de dezembro.

Como as datas mudaram mais de uma vez, a referência para cada operação é o simulador de desligamento da DI, publicado no portal do Siscomex. Para a ordem de adequação, veja o cronograma de adequação à DUIMP.

O registro com a carga ainda no mar

A mudança que mais interessa ao importador é a possibilidade de registrar a declaração antes da chegada. Pela Notícia Siscomex Importação nº 018/2026, a partir de 16 de março de 2026 as DUIMPs do modal marítimo passaram a poder ter desembaraço sobre águas também para importadores sem certificação OEA, com o canal revelado depois do tempo de análise de risco. Nos portos de São Paulo, essa possibilidade veio depois do desligamento da DI no estado.

Ou seja, quem registra cedo pode saber o canal antes de a carga atracar e chegar ao porto com a conferência encaminhada. Quem continua registrando só depois da chegada perde exatamente essa vantagem.

O que ainda pede ajuste depois da virada

Use este checklist para conferir a operação:

1. Catálogo de produtos: itens com NCM e atributos completos antes do embarque, e não no dia do registro.
2. LPCO: licenças e anuências deferidas antes da chegada para os produtos controlados.
3. Dados do embarque: conhecimento e informações da carga conferidos a tempo de registrar em trânsito.
4. Rotina de registro antecipado: quem registra, em que marco e com que conferência.
5. Processos de transição: licenças antigas e regimes especiais acompanhados pelo cronograma oficial.
6. Classificação tributária: o cClassTrib por item, exigido desde 1º de janeiro de 2026.

O gargalo mais comum continua sendo o cadastro, como mostramos em por que o cadastro de produtos da DUIMP vira gargalo. As diferenças de rotina entre os dois modelos estão em DI vs. DUIMP: o que muda para o importador.

Quer ver como outras empresas organizaram o registro antecipado? Veja como outras empresas resolveram isso →

Prova em campo: informação é o que move o processo

Alex Cunha, diretor da Atlanta Imports, resume por que a velocidade da informação pesa tanto no comércio exterior, como você confere no banco de provas.

Na DUIMP marítima, essa velocidade vale ainda mais: o evento do embarque, o deferimento da licença e o canal precisam chegar a tempo de agir com a carga em trânsito. Para quem importa com volume recorrente, veja como o FollowNet One funciona para importadores.

Como começar sem projeto infinito

• Owner: Coordenador de Importação, com o despachante como corresponsável pelo registro antecipado.
• Cadência: revisão mensal dos processos marítimos registrados depois da chegada.
• KPI farol: percentual de processos marítimos registrados antes da atracação.
• Primeiro recorte: os fornecedores com embarques regulares e itens já completos no catálogo.

A virada passou; o ganho ainda está na mesa

A DI saiu do marítimo, mas a operação de muita empresa ainda funciona como antes: espera a carga chegar para registrar. A vantagem da DUIMP aparece para quem prepara catálogo, licenças e dados do embarque a tempo.

A frase “depois que embarcou, não dá para fazer mais nada” pode virar o contrário: depois que embarcou, dá para registrar, saber o canal e chegar ao porto com o processo andando. A informação vem até você.

Saiba mais

Comece pelo guia completo do tema: DUIMP e o Novo Processo de Importação (NPI): o guia da adequação.

• Janeiro começa com declaração travada? A revisão de cadastros que o Comex faz em dezembro
• Quanto vai custar a carga em 2027? O que muda no cálculo de IBS e CBS na importação
• Desembaraço sobre águas: o que a antecipação aduaneira muda para quem importa por Santos
• Reforma tributária na importação: o que a DUIMP já exige e o que muda em 2027
• Catálogo de Produtos: o gargalo silencioso que trava a emissão da DUIMP
• DUIMP no modal terrestre: o que muda no Mercosul a partir de dezembro de 2026
• DUIMP em montadoras: Catálogo de Produtos com centenas de part numbers
• DUIMP na indústria: por que um atraso de liberação vira parada de linha