Quem tem carga nesse navio? Como a Positivo trocou a rodada de e-mails por uma resposta em segundos
Na Positivo Tecnologia, cada navio atrasado disparava uma rodada de e-mails entre sete analistas. O micro-case mostra o que mudou quando os processos passaram a ficar ligados a pedido e navio, e o que fazer nos primeiros minutos de um atraso.
“A gente precisava saber quem que tem carga naquele navio, tinha que perguntar pra todas as pessoas (…), daí cada uma ia ter que ir lá na sua planilha e me trazer essa informação.” Foi assim que Luciano Ricardo Braga, coordenador de Comex da Positivo Tecnologia, descreveu o que acontecia toda vez que um navio atrasava, mesmo com o rastreamento de navio aberto na tela.
O rastreamento de navio resolvia metade da pergunta: qualquer site de tracking mostrava onde ele estava e a nova previsão de chegada. A outra metade, quais pedidos e quais linhas de produção dependiam daquele navio, estava espalhada nas planilhas de sete analistas. O FollowNet One é o software de comércio exterior da e.Mix para importadores, exportadores e indústrias. Ele acompanha cada pedido, embarque e desembaraço e avisa antes do atraso, para o time responder na hora e cumprir a data prometida.
A seguir, como era a rodada de e-mails na Positivo, o que mudou e o que fazer nos primeiros minutos depois que um navio atrasa.
- O problema: o tracking mostra o navio, mas ninguém sabe na hora quais pedidos estão nele.
- O custo-risco: planejamento e produção decidem tarde, com informação de várias planilhas.
- O mecanismo: cada processo ligado ao pedido e ao navio, numa base única consultada por filtro.
- Como começar: ligar os processos em trânsito marítimo ao número do pedido e ao nome do navio.
Rastreamento de navio mostra o navio, não os pedidos a bordo
Quando um navio atrasa, a primeira notícia costuma vir do armador ou do agente. Ela informa a nova data, mas não responde o que a fábrica quer saber: quais componentes estão naquele navio, de quais pedidos e para quais linhas. Essa ligação entre navio, contêiner, pedido e item é da empresa, e é ela que costuma morar em planilha.
Na indústria de tecnologia, a diferença pesa mais. Um lote de componentes atrasado pode segurar a montagem de um produto inteiro, e a decisão de antecipar outro embarque ou mudar o modal precisa sair no mesmo dia.
A rodada de e-mails na Positivo
Antes da plataforma, cada um dos sete analistas da Positivo controlava a própria carteira em uma planilha, atualizada no seu ritmo. Quando um navio atrasava, a coordenação disparava a pergunta para todos e esperava as respostas chegarem, uma a uma.
Do outro lado, a pressão vinha das reuniões de planejamento. Daniele Seleme Pioli, gestora de S&OP da empresa, conta que vice-presidentes e diretores precisam de informação em tempo real para planejar a fábrica, e “eles me questionam muito nessas reuniões qual é o status dessas cargas”. Responder com base numa rodada de e-mails significava responder com atraso.
O que mudou: um dado só, ligado a pedido e navio
A virada foi centralizar os processos no FollowNet One. Cada embarque passou a ficar ligado ao pedido e ao navio, com o status vindo por integração, e não pela última atualização de um analista. A pergunta “quem tem carga nesse navio?” virou um filtro.
Prova em campo. “(…) com o sistema a gente conseguiu centralizar tudo isso. Então hoje as pessoas atualizam diariamente, atualizam on time, recebem informação, às vezes por EDI, por API (…).”
Luciano Ricardo Braga, da Positivo Tecnologia, coordenador de Comex, sobre o navio que atrasa · abrir no YouTube
O efeito apareceu nas reuniões de S&OP. Daniele resume assim: “É só apertar botão e eu consigo todas as informações desses pedidos e desses embarques.” O caso completo da empresa está em como a Positivo ganhou o status de qualquer carga em tempo real.
Quer ver como essa consulta funciona numa operação de tecnologia? Veja como o FollowNet One funciona para tecnologia → Se preferir, fale com o time pelo chat do site.
Quando o navio atrasa: o que fazer nos primeiros minutos
- Filtrar os processos daquele navio e listar pedidos, itens e quantidades a bordo.
- Cruzar os itens com a necessidade da produção e marcar os que viram risco de parada.
- Avisar planejamento e compras com a lista pronta, e não com a notícia do atraso.
- Avaliar alternativas só para os itens críticos: outro embarque, modal aéreo, remanejamento entre plantas.
- Registrar a decisão no processo, para a próxima reunião de S&OP partir do que já foi feito.
Se a mudança de previsão vier de uma rolagem na origem, o raciocínio é o mesmo de saber da nova ETA antes da planta.
Como começar sem projeto infinito
- Owner: coordenador de Comex responsável pelos embarques marítimos.
- Cadência: semanal, conferindo se todo processo em trânsito tem pedido e navio informados.
- KPI farol: tempo entre a notícia do atraso e a lista de pedidos afetados nas mãos do planejamento.
- Primeiro recorte: os embarques marítimos dos fornecedores que mais abastecem a produção.
Na Positivo, a pergunta que antes rodava por sete planilhas passou a ter resposta na hora em que o navio atrasa. Quem coordena o Comex deixa de esperar a rodada de e-mails e chega à reunião com a lista pronta. A informação vem até você.
Saiba mais
Comece pelo guia completo do tema: Tecnologia e Eletrônicos no Comex: guia completo
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- Obsolescência de estoque: quando o atraso de um componente vira produto encalhado
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O rastreamento de navio mostra quais pedidos estão a bordo?
Não. O tracking do armador mostra a posição e a previsão de chegada do navio. A ligação entre navio, contêiner, pedido e item é da empresa importadora e costuma ficar em planilha.
Como saber rapidamente quem tem carga em um navio que atrasou?
Com cada processo ligado ao pedido e ao navio numa base única. Assim, a lista de pedidos e itens a bordo sai de um filtro, sem perguntar a cada analista.
Como a Positivo Tecnologia fazia antes?
Cada um dos sete analistas tinha a própria planilha. Quando um navio atrasava, a coordenação perguntava a todos e esperava cada um consultar o seu arquivo.
O que mudou na Positivo com o FollowNet One?
Os processos foram centralizados e passaram a receber informação por integração. Segundo Luciano Ricardo Braga, coordenador de Comex, as pessoas atualizam diariamente e recebem informação por EDI e por API.
Por que isso importa para o S&OP?
Porque diretoria e planejamento cobram o status das cargas nas reuniões. Com a consulta pronta, a gestora de S&OP da Positivo diz que basta apertar um botão para ter as informações de pedidos e embarques.
O que fazer nos primeiros minutos depois que um navio atrasa?
Filtrar os processos do navio, cruzar itens com a necessidade da produção, avisar planejamento e compras com a lista pronta, avaliar alternativas para os itens críticos e registrar a decisão no processo.
Preciso de integração com o armador para isso?
A integração traz a nova previsão automaticamente, mas o que decide é cada processo ter pedido e navio informados. Sem essa ligação, nenhuma fonte de tracking responde quem tem carga a bordo.
Um software de comércio exterior substitui o tracking do armador?
Não substitui; ele usa essa informação e a liga aos pedidos e itens da empresa. É essa ligação que transforma a notícia do atraso em decisão.
O que fazer quando o navio atrasa
Cinco passos para transformar a notícia do atraso em decisão de planejamento.
- 1
Filtre os processos do navio
Liste pedidos, itens e quantidades a bordo.
- 2
Cruze com a produção
Marque os itens que viram risco de parada.
- 3
Avise com a lista pronta
Mande a planejamento e compras a lista de afetados, e não só a notícia do atraso.
- 4
Avalie alternativas para os críticos
Considere outro embarque, modal aéreo ou remanejamento entre plantas.
- 5
Registre a decisão
Anote no processo o que foi decidido, para a próxima reunião partir daí.
O navio atrasou e ninguém sabe quais pedidos estão a bordo?
O FollowNet One liga cada embarque ao pedido e ao navio, e a lista de afetados sai num filtro. Veja como funciona para empresas de tecnologia.
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