Companhias aéreas no comércio internacional: guia completo

O gestor de operações de uma companhia aérea que resolve um AOG em minutos — com o componente localizado, o frete de emergência evitado e o avião de volta à operação dentro do prazo — não tem sorte. Tem um processo que sabe, antes de o AOG acontecer, onde está cada peça crítica em trânsito.

As operações de carga aérea e a gestão logística das companhias aéreas têm uma característica que outros segmentos raramente enfrentam com a mesma intensidade: o custo de uma falha de informação mede-se em aviões parados. Um componente retido no aeroporto de origem por um problema documental não é uma taxa a pagar amanhã — é uma decisão urgente sobre quando o avião volta a voar.

O FollowNet One é o software de comércio internacional da e.Mix para companhias aéreas e operadores de carga aérea: centraliza o rastreamento do stock em trânsito, o controlo da armazenagem e do free time aeroportuário e a auditoria de fretes e despesas — para que a equipa aja antes de o custo aparecer na fatura. Este guia explica os desafios específicos das operações logísticas aéreas, como estruturar uma visibilidade de ponta a ponta e como implementar sem um projeto interminável.

• → O problema: stock em trânsito sem rastreamento centralizado — ninguém sabe onde está o componente crítico até o AOG acontecer
• → O custo e o risco: avião parado por falta de uma peça, armazenagem na origem a acumular sem alerta e auditoria de fretes impossível sem dados consolidados
• → O mecanismo: rastreamento do AWB + controlo do free time aeroportuário + dashboard do stock em trânsito por criticidade
• → Como começar: os 10 part numbers críticos para AOG, um corredor de origem, alertas ativos em menos de 30 dias

Os desafios específicos das operações logísticas nas companhias aéreas

As companhias aéreas gerem a importação e a exportação com uma pressão de prazos que outras indústrias não enfrentam: o componente que se atrasa não compromete uma linha de produção amanhã — compromete uma operação de voo hoje. Quatro desafios concentram a maior parte dos riscos:

1. AOG (Aircraft on Ground) por falta de um componente. Um avião fora de operação por falta de uma peça gera um custo imediato: passageiros recolocados, slots perdidos, frete de emergência para o componente. O AOG raramente é uma surpresa total — é o resultado de um componente em trânsito que ninguém estava a acompanhar de perto o suficiente.
2. Armazenagem na origem sem visibilidade. O componente chegou ao aeroporto de origem, mas o embarque foi adiado. O free time aeroportuário começa a contar. Sem alerta, a armazenagem acumula durante dias até alguém dar por isso — e a fatura chega quando já não há nada a fazer.
3. Consolidação no armazém sem critério de prioridade. Cargas críticas e cargas regulares no mesmo processo de consolidação — sem diferenciação. O que devia sair no próximo voo disponível espera pelo ciclo normal de consolidação porque ninguém o marcou como urgente no sistema.
4. Auditoria de fretes e despesas do Centro de Serviços Partilhados sem base de dados. O Centro de Serviços Partilhados que gere os fretes e as despesas logísticas da companhia não consegue auditar as cobranças sem dados consolidados. Cada operação gera documentos em sistemas diferentes — e a conferência é manual, lenta e sujeita a erros.

AOG: como a visibilidade do stock em trânsito evita aviões parados

Um AOG evitado começa semanas antes — quando alguém sabe que o componente X está em trânsito, qual é o ETA, em que aeroporto está e se há risco de atraso no processamento. Com o rastreamento centralizado do AWB e alertas configurados por criticidade, a equipa de materiais sabe com antecedência suficiente para acionar alternativas: o componente noutro stock, uma rota diferente, a antecipação do desalfandegamento.

A diferença entre a operação que evita o AOG e a que reage ao AOG está num único ponto: se a informação sobre a localização e o estado do componente chega antes ou depois do problema.

Controlo da armazenagem na origem: o free time aeroportuário não é igual ao marítimo

O free time nos aeroportos é bastante mais curto do que no transporte marítimo — e o custo da armazenagem aeroportuária cresce mais depressa. Em alguns aeroportos de origem, o free time é de apenas 24 a 48 horas. Depois disso, a tarifa de armazenagem pode duplicar o custo original do frete.

Três situações que geram armazenagem excessiva na origem nas operações aéreas:

1. Documentação incompleta no momento do embarque. O componente chegou ao aeroporto, mas a documentação não estava pronta para o voo programado. O componente fica armazenado à espera do voo seguinte — com o free time a contar.
2. Consolidação adiada. Carga à espera de volume mínimo para consolidação. O lead time da consolidação não foi comunicado à equipa de materiais, que esperava um ETA diferente.
3. Mudança de rota não comunicada. O agente alterou a rota de origem sem o comunicar formalmente. O ETA mudou, o componente está num aeroporto diferente do previsto, e ninguém acompanhou.

Auditoria de fretes e Centro de Serviços Partilhados: como rever despesas sem folhas de cálculo

As companhias aéreas com um Centro de Serviços Partilhados têm um desafio específico: auditar as cobranças de fretes e despesas logísticas de várias rotas, vários fornecedores e várias operações — sem uma base de dados consolidada.

O FollowNet One centraliza os dados de cada operação — AWB, rota, despesas associadas, free time utilizado — de forma que o Centro de Serviços Partilhados consiga comparar o contratado com o cobrado sem depender de levantamentos manuais operação a operação. A auditoria de fretes passa de uma tarefa mensal de dias para uma revisão semanal de horas.

Prova no terreno: da operação reativa a uma relação de melhoria contínua

Antes: A plataforma como ferramenta isolada — implementada e deixada de lado. A equipa usava o que sabia e o resto ficava por usar. Problemas recorrentes sem causa raiz identificada.

Depois: Uma relação contínua — a plataforma evolui com a operação. Cada pedido de desenvolvimento documentado, cada processo revisto, cada melhoria incorporada. A operação deixa de reagir e passa a antecipar.

Carolina Póvoa — Gerente de Filial em Campinas — DSV Air & Sea Brazil
Vídeo: https://www.youtube.com/watch?v=-D9hh6i8PQU&t=459s

Como o FollowNet One funciona para companhias aéreas

O FollowNet One centraliza o rastreamento dos AWB, o controlo do free time aeroportuário, a priorização do stock em trânsito por criticidade e o dashboard de despesas para o Centro de Serviços Partilhados — num único painel, com alertas configuráveis por rota, fornecedor e nível de urgência.

O resultado: a equipa de materiais sabe, antes de o AOG acontecer, onde está cada componente crítico. O Centro de Serviços Partilhados audita as despesas com dados — e não com levantamentos manuais. A operação de carga deixa de ser reativa e passa a comunicar de forma proativa com os parceiros na origem.

Como estruturar a operação logística aérea sem um projeto interminável

Responsável: Gestor de Materiais ou Diretor de Operações de Carga — garante que todos os componentes críticos têm o AWB acompanhado, o free time aeroportuário configurado e o alerta de prioridade ativo.

Cadência: diária — revisão do painel de componentes críticos em trânsito antes do início do dia; semanal — revisão do dashboard de despesas do Centro de Serviços Partilhados e identificação de cobranças divergentes.

KPI semáforo: número de AOG ocorridos sem alerta prévio no sistema — meta: zero. Qualquer AOG sem alerta configurado é uma falha do processo de rastreamento, e não da operação.

Por onde começar: os 10 part numbers com maior histórico de AOG ou maior custo de frete de emergência nos últimos 12 meses. Configurar o rastreamento do AWB, o free time e os alertas de criticidade para esses 10. Resultado visível no primeiro mês.

Saiba mais

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