Agente de carga: o tracking que não vê o parceiro e morre na chegada

Em muita operação de agente de carga com rede global, o rastreamento de carga porta a porta tem dois pontos cegos. O primeiro é o embarque feito por um agente parceiro, que nunca entra no sistema interno, porque o parceiro não lança nada ali. O segundo é a chegada ao Brasil: mesmo no embarque entre filiais, o rastreio para quando a carga chega, já que o desembaraço roda em outro sistema. Quando o cliente pergunta como está o embarque, alguém sai procurando no sistema interno, no armador, no e-mail do parceiro e na área de desembaraço. Para antecipar o status de toda a carteira, essa busca ocupa o dia, e a resposta ainda sai incompleta.

Nenhum dos dois pontos é falha do sistema interno, que faz bem aquilo para que foi desenhado. O FollowNet é o software de comércio exterior da e.Mix para agentes de carga, Comissárias de Despachos e trading companies. Ele automatiza o acompanhamento e mostra o status ao cliente em tempo real, para o agente atender mais clientes com o mesmo time. A seguir, onde ficam os dois pontos cegos e como fechar o rastreamento de carga porta a porta sem trocar o sistema interno.

• O problema: o sistema interno não vê o embarque feito por parceiro e perde o rastro na chegada ao Brasil.
• O custo-risco: o time passa o dia montando status, e o cliente fica sem resposta justamente nesses dois trechos.
• O mecanismo: uma camada local rastreia pelo BL ou booking com qualquer agente e liga CCT, Mercante e Portal Único ao desembaraço.
• Como começar: escolher um cliente porta a porta com embarques de parceiros e acompanhá-lo até o desembaraço no mesmo processo.

Os dois pontos cegos do sistema interno

Os dois aparecem fora do circuito entre as filiais do grupo, que o sistema interno acompanha bem.

1. O embarque feito por parceiro

Quando quem cuida da origem é um agente parceiro, o embarque não existe no sistema interno. O parceiro trabalha no sistema dele e manda atualização quando manda. Assim, a equipe no Brasil depende do e-mail dele para saber se a carga saiu, se fez transbordo ou se o ETA mudou. Para o cliente, tanto faz quem é o agente na origem: ele contratou o porta a porta e quer o status de qualquer embarque.

2. A chegada e o desembaraço

Mesmo no embarque entre filiais, o rastreio costuma terminar na chegada. O desembaraço roda em outro sistema, e as etapas brasileiras do processo, do green light do cliente ao CCT e ao Portal Único, não têm campo no sistema interno.

Rastreamento de carga porta a porta sem trocar o sistema interno

Em agente com rede global, o sistema interno costuma ser o padrão da companhia no mundo todo, e trocá-lo não está na mesa. Ele não foi feito para ler Mercante, CCT ou Portal Único. Um sistema pensado para dezenas de países dificilmente vai priorizar as consultas de um só. E não tem como enxergar o embarque que nunca passou por ele.

O ponto contraintuitivo é que o problema não está no sistema interno, e por isso a solução também não passa por ele. A pergunta útil é o que cobre o parceiro e o trecho brasileiro, e como isso se liga ao sistema interno sem virar um segundo sistema alimentado à mão. Se a cobrança vem da matriz do cliente, que quer o mesmo padrão em todos os países, o assunto é outro. Ele está em o que o agente de carga precisa entregar ao cliente multinacional.

Como fica o porta a porta com uma camada local

A camada local não substitui o sistema interno. Ela cobre os dois pontos cegos e se liga a ele. É o papel do FollowNet na operação de um agente com rede global.

No marítimo, o embarque do parceiro passa a ser acompanhado pelo BL ou pelo booking, direto no armador. Na chegada, as consultas ao Mercante e ao CCT confirmam a carga. Dessa forma, a visibilidade deixa de depender de qual agente cuida da origem, e os embarques de parceiros entram na mesma tela que os do grupo.

As consultas brasileiras entram sozinhas. Portal Único (DUIMP e DUE), Siscomex, Mercante e CCT preenchem o processo sem digitação, da chegada até o desembaraço.

O sistema interno e o do desembaraço continuam onde estão. O que já está neles entra no FollowNet por relatório ou planilha exportada, sem projeto de API e sem custo de integração. Banco de dados ou API ficam para depois, se fizer sentido, e passam por análise.

O cliente acompanha num portal com o logo e as cores do agente e recebe o relatório no horário que escolher. Avisos como o de canal amarelo saem por envio automático. O time trabalha em telas configuráveis por área e por cliente, que mostram só o que desviou do prazo ou do SLA interno. Como isso funciona com regras por evento está no caso de status do processo para o cliente.

Quem desenha esse processo é um analista da e.Mix, com as regras do agente e de cada cliente. É o Modelo e.Mix: sistema, metodologia e um time que vive a operação junto, também depois da implantação.

O que muda quando parceiro, chegada e desembaraço ficam no mesmo processo

Antonio Dantas, Managing Director da Crane Worldwide Logistics, resume o negócio do agente de carga assim: “Ninguém tem navio, ninguém é dono de avião. A gente gerencia informação no final das contas.” E o desafio, para ele, está em cruzar essa informação desde a origem.

No trecho da chegada, Daniel Cunskis, Gateway Manager da DSV em Viracopos, situa a virada no CCT: “A atividade do FollowNet para o agenciamento entrou para valer com a entrada do CCT.” Com as aplicações da Receita Federal, a ferramenta passou a reunir a manifestação da carga e o desembaraço aduaneiro. Agentes com rede global, como DSV, GEODIS, CEVA, Kuehne+Nagel, Dachser e Crane Worldwide Logistics, usam o FollowNet no Brasil.

Quer ver um embarque porta a porta seu, inclusive de parceiro, acompanhado até o desembaraço numa tela só? Agende uma conversa com a e.Mix → Se preferir, fale com o time pelo chat do site.

Como começar sem projeto infinito

• Owner: Gerente de Operações de importação, dono do status do porta a porta.
• Cadência: diária, olhando só os processos que saíram do prazo.
• KPI farol: quantas vezes por semana o cliente ainda precisa perguntar o status do embarque.
• Primeiro recorte: um cliente porta a porta que tenha embarques feitos por parceiros.

Teste rápido: o seu porta a porta tem pontos cegos?

• O rastreio cobre os embarques feitos por agentes parceiros ou só os que passam pelas filiais do grupo?
• A chegada aparece no mesmo lugar que o registro da declaração e o desembaraço?
• Mercante, CCT e Portal Único são consultados automaticamente, ou alguém entra em cada um?
• O cliente vê em que etapa está o embarque sem precisar pedir?
• Quem avisa o cliente quando a carga cai em canal amarelo?

Se mais de uma resposta incomoda, o porta a porta tem pontos cegos, e o conserto começa pela camada local, sem mexer no sistema interno.

Quem hoje passa o dia montando status volta ao trabalho de agente: tratar o embarque fora do prazo e avisar antes de alguém perguntar. O cliente que mandava e-mail abre o portal com a marca do agente e vê a etapa da carga, seja quem for o agente na origem. Para o time, a lógica se inverte: a informação vem até você.

Saiba mais

Comece pelo guia completo do tema: Agentes de Carga: guia completo.

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• O que levar para a concorrência: como o agente de carga prova o serviço antes do contrato
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